5月28日，跟著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達海南海口，由天然資本部組織的中國第四十一次南極考核順遂完玉成部考核義務。
考核隊由來自國際外118家單元的516人構成，是我國第二次在南極實行三船分航段考核。“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州動身，2025年4月8日前往，歷時159天，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航，2025年1月23日完成考核義務，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州動身，2025年5月28日前往，歷時208天，總航程4萬余海里。
日前，本報記者采訪了4位介入第四十一次南極考核任務的科考隊員，聽他們講述聯袂破冰逐浪、向新的未知進發的科考故事。
——編 者
秦嶺站首任越冬站長王哲超
一次觸目驚心的卸貨義務
履行第四十一次南極考核隊秦嶺站扶植義務時，卸貨經過歷程可以稱得上觸目驚心。
秦嶺站首任越冬站長王哲超說，那時，擔任運輸物質的“永盛”輪遭受海冰帶來的嚴重挑釁，較原定打算延遲約5天賦抵達秦嶺站預約下訂區域。這一延遲使得現場用于卸貨的時光極為嚴重。
考核站提早安排了70噸和20噸駁船、90噸起重機以及10多輛年夜型運輸設備，王哲超和隊友們一路，開啟24小時不中斷功課形式。但是，海況和氣象狀態復雜多變，前一秒仍是海不揚波，后一秒就暴風高文、巨浪翻騰，給卸貨功課經過歷程帶來極年夜的不斷定性。
卸貨經過歷程中，忽然海面浪高到達3米多，70噸的駁船如同一片懦弱的樹葉，激烈地扭捏，即使開足馬力，也難以接近岸邊，船上的功課職員身處險境，物質也能夠受損。
王哲超作為站基總批示，綜合研判秦嶺站四周海況、景象等信息，時辰追蹤關心駁船、吊車等各功課組職員的情形，包管職員、裝備和物質的平安，同時和諧各功課組的任務義務，推進卸貨順遂停止。
“現場批示員經由過程對講機與‘永盛’輪和駁船獲得聯絡接觸，武斷下達指令：撤消駁船泊岸打算。”王哲超說，駁船駕駛員應用洋流和風向，敏捷接近“永盛”輪；駁船上的隊員們被冰涼刺骨的海水打濕了全身，但仍然在駁船激烈搖擺的前提下，敏捷精準地完成摘掛鉤等一系列操縱，將駁船裝載的物質回運至“永盛”輪。幾天后，待氣象前提答應，王哲超率領團隊從頭動身，完成了此次卸貨義務。王哲超包養說：“隊友們拼搏的精力、嫻熟的技巧，給我留下了深入的印象。”
“今朝，秦嶺站全體扶植穩步推動。海水淡化、污水處置、室外管線等配套環保舉措措施體系基礎裝置終了，正在展開內裝和試運轉。”王哲超說，“我們將持續扶植好、應用好秦嶺站，為更好地熟悉極地、維護極地、應用極地作進獻。”
航空功課隊隊長祝標
一次完成衝破的起降保證
作為第四十一次南極考核隊航空功課隊隊長，回想起本次科考義務，最令祝標有成績感的，是中山冰雪包養網心得機場保證了他包養網國科考飛機的包養順遂起降。“這表現了我國中山冰雪機場跑道的保證才能，也為我國后續南極航空扶植增添了無益經歷，有助于加大力度國際科考一起配合。”祝標說。
祝標先容，自2022年11月建成以來，中山冰雪機場曾經過幾十次運轉的考驗，各項保證才能獲得充足驗證，“可是此前，一向只要我們本身的‘雪鷹601’極地科考飛機在機場起降，還沒有其他國度的航空器來訪。”他說，團隊一向不竭改良機場的各項前提，為列國科考飛機的來訪做好預備。
往年11月，澳年夜利亞戴維斯站站長給祝標發了一封郵件，盼望搭乘“雙水獺”固定翼飛機拜訪中山站，訊問飛機下降中山冰雪機場的能夠性。
祝標向國際下級單元報告請示并獲得批准。那時，中山冰雪機場間隔中山站旅程約32公里，考核隊只要1臺疾速通勤車可用，但祝標和隊友們決計戰勝前提無限帶來的艱苦，完成此次一起配合。“當天早上云層較厚，我們親密追蹤關心風速和氣象變更。”祝標回想，“受前一晚地吹雪的影響，跑道道面有較多積雪，影響跑道平整度，空中保證職員和諧僅有的兩套雪犁停止清雪整平，操縱員戰勝時光嚴重、地吹雪帶來的視野受阻等艱苦，實時完成了跑道恢復。”
2024年11月13日，在科考隊員的特別預備下，澳年夜利亞的科考飛機順遂在中山冰雪機場下降。祝標說，剛好也是兩年前的11月13日，中山冰雪機場建成后迎來第一架飛機——“雪鷹601”的下降；兩年后，我國完成了保證他國飛機下降南極的衝破。
“中山冰雪機場曾經進進常態化運轉，我們將持續盡力進步機場保證程度，發揚連合合作的精力，助力保證更多國際科考一起配合。”祝標說。
環南極隊隊長曹叔楠
一次跨國一起配合的潛標收受接管
再談起那段海上經過的事況，第四十一次南極考核隊環南極隊隊長曹叔楠難以忘卻列國科考職員連合協作、共渡難關的故事。
曹叔楠率領隊員餐與加入了環南極近岸國際考核航次，在中國、巴西等7個國度的61名隊員共同努力下，此次國際一起配合考核采集了一批環南極初春到夏日近岸陸地和海洋的主要樣品與數據，并勝利收受接管我國極地考核“最長命”的水文錨碇潛標。
曹叔楠先容，錨碇潛標的收受接管是一項復雜的海上功課，對海況、氣象、光線、支持船舶和職員共同都有嚴厲請求。那時，國際一起配合考核團隊路過別林斯高晉海，這是收受接管一套布放近4年的水文錨碇潛標的最后機遇。
功課窗口期只要5個小時。曹叔楠說，考核船在本地時光早晨8點半抵達潛標位點，天氣曾經暗上去，遭到氣旋影響，海況變得加倍復雜，浪高到達2米多，風速到達15米每秒，飄落的雪花更是讓本就不睬想的視野前提變得加倍惡劣。
“開釋裝配的電池可否正常供電？可否順遂找到浮球？多國迷信家之間的說話溝通與一起配合可否順暢？”作為此次潛標收受接管功課中方擔任人，曹叔楠的心境很是忐忑。
他們第一次展開電子訊號接受測試，很快就收到了來自海底的電子訊號反應，叫醒勝利了！隨后，隊員們又在考核船的分歧地位停止了電子訊號測試，并收到反應。可是，就在這十幾分鐘內，風雪更年夜了，能見度又低了，究竟可否停止潛標收受接管呢？
此時，列國科考隊員敏捷舉動起來，盡力相互共同：有的隊員在駕駛臺操控考核船，盡量漂向潛標點位，有的隊員站在考核船分歧地位協助尋覓浮球……顛末近一個半小時的拉鋸功課，分歧膚色的手在風雪中握緊統一根纜繩，順遂將潛標收受接管。
此次收受接管令曹叔楠深受震動：“在挑釁眼前，攜起手來，才幹有更多克服它的能夠性。我們要為營建同等、一起配合、共贏的任務氣氛而不竭盡力。”
羅斯海結合航次年夜洋隊隊長史九新
一次特別時段的生態科考
“我們一向在和睦旋‘打游擊’，與惡劣天氣前提競走。”回想第四十一次南極考核，羅斯海結合航次年夜洋隊隊長史九新說，每年3月凡是是我國極地考核船從南極前往的時光，但本年3月，“雪龍2”號卻搭載來自9個國度的91名科考隊員再次向南極進發。此行目標，是摸索弱光—暗中周遭的狀況中的南年夜洋生態體系，彌補這一很是規查詢拜訪時段的認知空缺。
羅斯海結合航次是我國南極考核的首個春季航次，考核時段特別，科考隊要面對史無前例的考驗，天氣加倍惡劣，氣旋加倍頻仍，給陸地功課留出的時光窗口很是無限。史九新說，團隊依據景象預告實時調劑功課打算和區域，才爭奪到更平安的功課前提和更多查詢拜訪時光。
高溫是全部航次面對的最年夜挑釁。年夜部門功課海域海冰密布，基于在冰區包養功課方面積聚的豐盛經歷，考核隊施展“雪龍2”號的靈活性，實時肅清闖進功課區的浮冰塊，為冰區功課供給有用保證。
史九新回想，在羅斯海功課的20天里，日均勻氣溫均低于零下10攝氏度，瞬時氣溫常常降到零下20攝氏度以下，衝破了“雪龍2”號的design任務溫度上限。
船載的液壓體系、絞車、桁車等接踵因高溫呈現毛病，船員實時搶修，保證裝備正常運轉。同時，高溫使儀器上的殘留水在進水前結冰，采水瓶中和網具上的海水和樣品在出水后解凍，影響了不雅測和采樣的正常展開。為了戰勝這些艱苦，試驗職員和隊員在儀器下水前用高壓空氣當真肅清殘留水，并用吹風機烘干；船員為船體上的采水間增設熱風管道，晉陞采水體系和周邊周遭的狀況溫度，使采水瓶中和網具上的冰盡快熔化，削減等候時光。
“艉部船面上的任務為露天功課，為了避免凍傷，我們特地增配了保熱設備和防風護目鏡。”史九新說，“終極，考核隊逾額完成了義務，這也是我個人工作生活中一次難忘的經過的事況。”（記者 劉詩瑤）
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第四十一次南極考核有何新亮點？
中國南極考核完成“三站越冬”。完成南極秦嶺站配套舉措措施裝備扶植義務，并初次展開越冬考核義務，在南極初次勝利利用風、光、氫、儲多能互補系統，新動力應用率超60%。
獲得一批科研結果。在我國中山冰雪機場至恩義比地、格羅夫山、查爾斯王子山及伊麗莎白公主地冰蓋區展開航空查詢拜訪義務，彌補了該地域的基本數據空缺；初次展開網路寬頻高光譜微波輻射計空位結合試驗，為極地冰蓋融化、海立體變更等研討供給要害數據支持；初次在阿蒙森海停止長柱狀活塞重力取樣，取得8.67米堆積物巖芯，可用于提醒古陸地演變；進一個步驟優化冰下潛標構造design，創下中國極地考核潛標不雅測時光最長記載，取得了長達1407天的完全不雅測數據；等等。
推進南極考核國際一起配合。與多國配合實行國際南極“環舉動打算”；與金磚國度一起配合展開環南極航次考核；在羅斯海地域組織春季結合航次考核，初次在南極春季結冰期體系展開生態體系主要養分級的不雅測查詢拜訪，晉陞對南極春季暗周遭的狀況下要害生物類群和生態體系周遭的狀況順應和保存戰略的認知；等等。
